ผมเชื่อว่าคนที่ชื่นชอบรถยนต์และแฟนบีเอ็มดับเบิลยูต้องเคยใฝ่ฝันอยากจะเป็นเจ้าของรถตระกูล M สักรุ่น แต่เราอาจจะรู้สึกว่ามันใกล้เกินเอื้อม เพราะราคา BMW M2 รุ่นธรรมดา ซึ่งเป็นน้องเล็กสุดประจำตระกูล M ก็เริ่มต้นที่ 6.29 ล้านบาทเข้าไปแล้ว และถ้าจะขยับขึ้นมาอีกสักรุ่นเป็น BMW M3 หรือ M4 ก็จะต้องเพิ่มเงินเข้าไปอีกราว 2.2 ล้านบาท หรือต่อให้เรามีเงินเหลือมากพอซื้อรถที่ระดับราคานี้ได้สบาย แต่พอหันออกไปมองนอกชายคาของครอบครัว M เราก็จะเจอตัวเลือกอีกเพียบที่ให้ความใหญ่โตได้มากกว่า หรูหรากว่า นั่งได้มากคนกว่า จุของมากกว่า หรือขับสบายกว่า แม้ว่าในด้านสมรรถนะและความดุดันจะไม่มีตัวเลือกไหนที่ทำได้เข้าใกล้กับ BMW M เลยก็ตาม เรียกได้ว่ามีร้อยเหตุผลที่จะไม่เลือกซื้อ BMW M ก็ว่าได้ สุดท้ายก็กลับมาจบกับคำถามในใจที่ว่า มันจะทำให้ราคาเข้าถึงง่ายๆ ไม่ได้บ้างรึไงกัน?
ด้วยความที่คลุกคลีกับแวดวงรถยนต์มาพอสมควร ผมจึงพอจะทราบว่าพวกรถรุ่นพิเศษสมรรถนะสุดโต่งที่เราเห็นๆ กัน มันมีอะไรมากกว่าการนำรถถนนที่ขายให้คนทั่วไปมาหย่อนเครื่องแรงๆ ไว้ใต้ฝากระโปรง ขยายซุ้มล้อ เบรก ยาง แล้วเติมสปอยเลอร์ลงไปจนเต็มคัน พร้อมกับแปะป้ายชื่อรุ่นพิเศษลงไป แบบที่อู่แต่งรถที่อยู่หลังบ้านพวกเราก็ทำได้ในงบแค่ 10% ของราคารถที่ออกมาจากโรงงาน แต่ลึกลงไปแล้วมันแทบจะเป็นรถคนละคันเลยก็ว่าได้ ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดก็อย่างเช่น BMW M ในยุคหลังๆ ที่ใช้รหัสตัวถังแยกออกจากรถถนนรุ่นปกติอย่างสิ้นเชิง เช่น BMW 3 Series รุ่นปัจจุบันใช้รหัสตัวถัง G20 แต่ BMW M3 จะใช้รหัสตัวถัง G80 หรือ BMW 5 Series รุ่นปัจจุบันที่ใช้รหัสตัวถัง G30 แต่ BMW M5 เป็นรหัส F90
กระนั้น ผมก็ไม่เคยบอกได้ชัดๆ ว่าลึกลงไปมันมีอะไรที่แตกต่างกันบ้างและมากมายขนาดไหน จนกระทั่ง BMW M GmbH ทำคลิปอธิบายรายละเอียดวิศวกรรมเจาะลึกออกมาเป็น Episode สั้นๆ ความยาว 2-6 นาที จนถึงตอนนี้ก็ถึง EP.9 แล้ว ผมถึงได้รู้ว่าเบื้องหลังล้อลายแปลกใหม่ ยางหน้ากว้างขึ้น หรืออะไรก็ตามที่ดูจะเป็นเรื่องกำปั้นทุบดินและไม่น่าใช้เวลาคิดนานกว่า 2 วินาที กลับมีกระบวนการคิดวิเคราะห์และเรื่องราวมโหฬารเกิดขึ้นอยู่ในฉากหลัง ซึ่งผมก็เลยรวบรวม Episode ทั้งหมดพร้อมลิงค์ไปหา YouTube แต่ละตอนมาให้คุณผู้อ่าน Bimmer-th ไว้ตรงนี้
…แต่ผมจะบอกไว้ก่อนว่ามันอาจจะ Nerd หรือ Geek สักหน่อยนะ เพราะผมคิดว่างานนี้แผนก Marketing คงแทบจะไม่มีเอี่ยวด้วย นอกจากการเสนอไอเดียให้ไปทำคลิปวีดิโอมาสักสิบตอน หรือไม่ก็พยายามมีเอี่ยวแล้วแต่หมดความอดทนกับคารมภาษาวิศวกรรมไปซะก่อนเหมือนกับ Jeremy Clarkson ที่ไม่เคยทน James May พ่นเรื่องเทคนิคใส่ได้เกิน 10 วินาที ลองดูจากวิธีการถ่ายวีดิโอในแนว Portrait และกวัดไกวไปมาราวกับเพื่อนถ่ายกันเอง หรือการเรียง Video list ใน YouTube ที่เรียงจากตอน 9 กลับไปตอน 1 ก็คงพอจะรู้แล้วล่ะครับ และนี่คือ EP.1 – EP.9 ของซีรีส์ที่ชื่อว่า BMW M3/M4 Explained จาก BMW M GmbH (มันช่างน่าตื่นเต้นเสียจริง!)
EP.1 – Performance & Weight การลดน้ำหนักขั้นเฉียบขาดที่ทำให้ BMW M3 และ BMW M4 รุ่นใหม่ เร็วกว่า BMW M4 GTS รุ่นที่แล้ว
https://www.youtube.com/watch?v=yN1wkJyRJDU
EP.2 – Cooling System หลัง Kidney Grille อันมโหระทึกมีศาสตร์แห่งการลดความร้อนทั้งปวงซ่อนอยู่
https://www.youtube.com/watch?v=Y7RPHjGtBuc
EP.3 – Tyres ยางหน้า/หลังต่างขนาดความกว้างเป็นเรื่องธรรมดา แต่ถ้าเส้นผ่าศูนย์กลางก็ต่างด้วยล่ะ มันมีอะไรตอบแทนเพื่อแลกกับการที่ไม่สามารถสลับยางได้เลยหรือไม่?
https://www.youtube.com/watch?v=nvsyMYbJ-FQ
EP.4 – Seats ฟีเจอร์ลับของเบาะ M Carbon Bucket Seat
https://www.youtube.com/watch?v=4XwGWVvoQEE
EP.5 – Rims ความพิเศษของออพชันล้อ M Performance Wheels
https://www.youtube.com/watch?v=rCrpymtXnAw
EP.6 – Brakes ใหญ่ขึ้น เบาลง และปรับโหมดการตอบสนองได้อิสระ
https://www.youtube.com/watch?v=YYa7geH8wfk
EP.7 – Drivetrain for Competition Models 8 เกียร์ 3 โหมด Drivelogic และฟังก์ชัน Overtaking
https://www.youtube.com/watch?v=zqdCwUzORZ0
EP.8 – Engine Details ครั้งแรกที่แครงชาฟท์น้ำหนักเบาของรถ M เวอร์ชันถนน ที่ถูกถ่ายทอดกลับไปใช้ในรถแข่ง BMW M4 GT3
https://www.youtube.com/watch?v=EzaCONuomK8
EP.9 – Sound ท่อไอเสียคดเคี้ยวราวกับมันใช้เครื่อง V8 พร้อมฟังก์ชันปรับระดับเสียงอิสระจากโหมดการขับขี่
https://www.youtube.com/watch?v=5_LSv6jf6fg
ดูแล้วคิดเห็นยังไงมาคอมเมนต์พูดคุยกันครับ
Bimmer-th
